本报记者 陈岩
成渝高铁开通，对成都乃至四川来说，这意味着什么？记者邀请西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾从西部交通枢纽建设、四川在全国的交通地位两个维度进行探讨。
记者：从历史上来看，成渝之间铁路建设经历了三次升级，这对四川构建西部交通枢纽有怎样的意义？
戴宾：老成渝铁路1952年建成，意义非凡。它是新中国修建的第一条铁路，也是四川修建的第一条铁路大通道，铁路开始成为四川主导性的现代化运输方式。此后陆续形成了7大铁路出川通道，使成都成为全国六大铁路枢纽之一。但是7大铁路出川通道都是客货混运的常速铁路，并且复线率仅为33%。
在这种情况下，时速达300公里的成渝高铁可以连接将要修建的渝湘高铁、渝黔高铁、郑万高铁以及沿江高铁，将使四川能够接入全国高铁网络，实现与中东部省区方便、快捷的交通连接，极大提升四川西部综合交通枢纽的地位。
记者：成渝高铁通车，对改变四川的区位条件，以及改变四川在西部乃至整个中国的经济地理条件，将产生哪些影响？
戴宾：这标志着四川真正跨入高铁时代，对未来四川的经济发展将产生深刻影响。“十三五”时期，四川将规划建设十大高速铁路通道，形成多条大运量、快捷方便的中长距离直达运输通道，将极大地改善四川的区位条件。成都至各市州中心城市0.5～2小时可达，至兰州、西安、武汉、昆明等周边省会城市4～6小时可达，至长三角、珠三角、京津冀地区可在8小时左右到达，成为西部和全国重要的铁路枢纽。
以四川为中介，经过后期不断努力，将东南亚铁路与新亚欧大陆桥串联起来，使我省成为东南亚通往中亚、西亚和欧洲的陆上连接点和中介，逐步发展成为亚洲的国际铁路枢纽。
原标题：四川跨入高铁时代 或逐步成亚洲国际铁路枢纽
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