龙泉驿新闻:成都共享单车火了，公共自行车何去何从？(2)

　　颓势并非始于最近。记者从成都市交委了解到，2013年起，成都就不再新增公共自行车点位。由于市场对公共自行车接受度不够，2013年起，成都转而发展社区巴士。

　　向三四线城市发展，公共自行车与共享单车融合

　　如何改变现状？金牛片区运营方总部公司、成都城市公共自行车公司开始“转战”市（州）。“向三四线城市发展，作为城市公共服务的一部分。”公司相关负责人表示，有桩公共自行车在市（州）主要由政府购买服务，这是主要收入来源。

　　目前，成都有5个郊区县有公共自行车点位，都江堰、崇州、大邑的自行车数量超过3000辆。4月14日，在都江堰市奎光路的一个公共自行车卡办理网点，一上午就有5人办理新卡。绵阳、宜宾、遂宁等地也有布点，宜宾多达400多个点位、1万多辆车。仅宜宾市翠屏区，就已办理7万多张卡，现在每天每辆车使用次数在5至8次。

　　问题是，一旦新型共享单车跟进，公共自行车在市（州）或许又要撤退。记者获悉，摩拜、永安行等共享单车运营商正在进军绵阳、德阳、资阳、遂宁等城市。

　　成都高新南区，则想通过公共自行车与共享单车的融合，实现转型升级。“我们和永安行方面沟通过，希望与成都的共享单车系统融合。”成都公交集团新城市巴士有限公司副总经理吴卓光表示，可在公共自行车上加装自动扫码开锁系统，纳入统一信息化平台等，共享单车则可以使用公共自行车的停车桩。

　　永安行方面表示，在成都实现有桩与无桩的互通，只是意向性计划，还没有具体动作。

　　此前，永安行宣布在全国率先实现有桩公共自行车与无桩共享单车互联互通。今后，用户租车时可扫描车身或者停车桩的二维码，骑行结束后，可将车停进停车桩或其他允许范围。该模式在常州进行试点、公测后，将在全国范围内推广。

　　结局如何，拭目以待。

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