陈光示意，“交通规划背后实践上是经济发展四个微弱增长点，第一个就在京津地区；第二个就是长三角；第三个就是珠三角；第四个就是成渝，把成渝降职到这样的地位，与国际性综合交通枢纽逐一对应。”
陈光说，这既是一个布局，也是发展的后果，经济发展导致交通须要的旺盛，而交通设备树立也倒过来影响引领下一步的经济发展，“国际性综合交通枢纽的规划，肯定会导致区域新一轮的增长。”
同时，成都正在奋力树立国家中心城市，“国家中心城市是城镇体系中的最高级别，城市性能的提高，也获得了相应的国际性交通枢纽位置。”陈光说。
2016年，双流国际机场旅客吞吐量4604万人次，通航城市209个，守旧航线270条，，国际（地区）航线95条，货邮吞吐量61万吨，跻身世界机场排名前50强；天府国际机场开工树立，国家级国际航空枢纽树立片面提速，成都将成为继上海、北京之后国内第三个领有“双机场”的城市。
中欧班列“蓉欧快铁”初步构成北线、中线、南线三线并行格局，完成“天天有班列”指标，开行量一跃添加到2016年的460列，开行数量跃居国内首位，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值超过13亿美元。
“交通的发展，也的确让人诧异。”陈光说，交通发展到肯定规模将构成乘数效应，假设交通设备里面投入1元钱，实践上会带来2至3元钱的倍增效应，因为交通具备渗透性，可渗透到国民经济60%的部门当中，可能带动相干上下产业链的增长，值得一提的是，在全国范围内，轨道交通产业链，第一位在北京；第二位就是四川。
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