龙泉驿新闻:一张火车票背后的“春运变迁”(2)

　　“那时一到春运，每天一睁眼，最怕就是大量人群走不了，发生像踩踏这样的事故，每天胆战心惊。售票就是春运‘第一仗’，售票的成败决定了春运的成败。”黄欣说。

　　即使在十年前，“一票”也是怎一个“难”字了得。那时，高铁才刚刚起步，普速车几乎是春运铁路的唯一选择。在北上广地区，整个春运从一开始各个方向长途短途各个时段都一票难求。

　　如今，排队的人群已经成为历史的剪影。朱建生说，经过最新一轮系统升级，12306日售票能力已从1000万张提升到1500万张，能够承受每日最高400亿次点击。

　　1月3日，旅客在长春火车站售票大厅自动售票机前排队购票、取票。当日，2018年春运首日火车票在网络、电话平台开售。2018年春运从2月1日起至3月12日止，网络、电话订票预售期为30天，车站窗口、代售点和自动售票机预售期为28天。新华社记者 张楠 摄

　　从“被高铁”到“高铁何时到我家”

　　“嗖……”，一列“子弹头”飞驰而过。

　　在中国春运史上，高铁注定是绕不过去的身影。

　　“春运期间，除了节前和节后高峰期及一些重点方向外，售票基本实现供需平衡，‘一票难求’得到缓解。”黄欣说，尽管高峰期还不能满足所有人的购票需求，但高铁网的日益延伸已经改变了春运的格局。

　　2012年，中国高铁开始逐步成网，每年春运发送人次平均增长2千万。而之前的很多年，尽管铁路一到春运就使出“吃奶的劲”，但每年最多只能增长几百万。