牛凯认为，从技术上解决飞机上低成本打电话的问题，需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合，并且针对话音业务特点，进行专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后，才能够支持机载话音通信。”牛凯说。
会影响飞行安全吗
“相对电子设备来讲，手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。
谢晋东介绍，现有手机通信是所谓移动通信体制，发射信号需要基站，但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。
就此问题，牛凯认为，从技术原理看，手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的，但可能会对机上测距导航设备有所影响。
牛凯解释，民用运输飞机的测距导航设备包括：惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中，由于工作原理不同，惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.1—1.5GHz，测距DME系统工作频段在900—1000MHz，这与移动通信网络也是1GHz比较接近，因此，有可能受到手机干扰。
“但由于电磁屏蔽，飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性，并制定相应的手机通信标准，则可以避免相互间的干扰。目前，国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范，商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。
能上网了，打电话还远吗
“民航局很给力，能上网，那离打电话也不远了。”谢晋东说。
至于时间表，谢晋东说还需要再发展一段时间，要看需求，也许是两三年，甚至更长时间。
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