龙泉驿新闻:中国高铁司机“第一天团” 诞生记(2)

　　十年间，他亲身见证了中国铁路时速从100公里到350多公里的“飞跃”。他曾羡慕国外高铁的速度，盼望着中国的火车能更快点、更舒服点。随着他被选拔为中国首批动车司机，开上了每秒行驶将近百米的列车，唐朝雄感受到了风一样的速度，也见证了中国铁路事业的发展，以及中国几代铁路人“高铁梦”的实现。

　　他带出的徒弟王友发告诉记者，在随后的驾驶过程中，唐朝雄还针对CRH1型动车组停车对标“频繁移动制动手柄和降速磨标”现象，摸索出一套“快起快停、贴线追线”操纵法，实现了动车组安全平稳运行。

　　“这套操作方法在现有LKJ-2000监控设备和ATP列控系统设备控制曲线下，几乎达到了人为控制极限。这套操作法随后在全国高铁司机中普及开来。”王友发说。

　　广铁集团广州机务段高铁司机团队。 梁瑞 摄

　　 打造“高铁第一天团”

　　作为“00001”号高铁司机，唐朝雄曾开过内燃机车、电力机车、“和谐号”动车组列车等12种车型，每次机车换型都能掌握机车操纵技术，驾驶机车安全行驶110多万公里。

　　2009年10月，武广高铁开通在即，更高性能的动车组CRH3型上线试跑。当时，国外没有任何成功经验可以借鉴。

　　为了破解难题，唐朝雄与“师弟”崔连悦一起熟记每个弯道、坡道、隧道以及相关数据，对操纵反复试验，对数据细致分析，推出了以“崔连悦”名字命名的精细操纵法，使高铁满足“起停稳，加速快，对标准”的特点，做到“米秒不差”。

　　2009年12月26日，武广高铁正式开通运营时，崔连悦成为广州北站至武汉站首发列车司机。“崔连悦精细操纵法”随后在全路推广。