目前，中波之间已有两条直达班列，一条从成都到罗兹，另一条从苏州到华沙。与40到50天的海运相比，铁路运输要快很多，仅需11到14天。目前，每周约有20趟中欧班列在中波之间往来。
波兰宿愿应用中欧班列增加对华渺小的贸易逆差。2015年，中波贸易额170.9亿美元，其中，中国进口143.5亿美元，出口27.4亿美元，中波贸易逆差高达116.1亿美元。
2011年3月，首列中欧货运班列正式守旧。截至目前，中国已有16个城市守旧去往12个欧洲城市的集装箱班列，铺划运转线路39条，累计开行中欧班列1700列以上，次要的线路包括成都至罗兹、郑州至汉堡、苏州至华沙、义乌至马德里等。今年6月8日，中欧班列一致品牌正式启用，带有一致标识的中欧班列从全国多地同时收回，标志着中欧班列发展进入了一个新的阶段。
罗兹省省长兹比格涅夫·拉乌说，经过“蓉欧快铁”，中国与波兰间的运输只有要10多天，从这里转运到任何欧洲国家的首都最多仅需3天。“这样优越的运输条件让咱们吸引到了大量本国间接投资，也为波兰添加劣势产品进口提供了新时机。”
据悉，依附中欧班列劣势，借助罗兹国际机场、高速公路等根底设备，罗兹方案修建一个占地34公顷的综合物流中心，把从中国运来的货物快速分拨到欧洲其余地区，这一物流中心将包括仓库、冷藏室、分拣中心、包装区、重装部于一体，真正将罗兹打形成为古代化国际物流城。罗兹市市长汉娜·兹达诺夫斯卡在承受本报记者采访时示意，成都到罗兹的货运班列促成了两个城市的物流中心树立，激发了罗兹成为整个欧洲中国货物集散地的愿景。
领馆选址成都 蓉欧快铁是要害要素
专访波兰驻成都总领事卡夏：
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