从2013年开行31列，到2017年仅1-8月中欧班列（蓉欧快铁）共开行487列……开行频率也从最初的每周1列单向运转发展至可完成每周“去11回9”双向稳固经营，成为中国国内运转稳固、运转工夫短、发班频率最高的中欧班列。
从获批汽车整车出口口岸，到进境肉类指定口岸、铁路保税物流中心建成投运，成都国际铁路港的口岸性能始终欠缺。目前，铁路港还在放慢树立进境食粮指定口岸，并踊跃申报进境水果指定口岸和综合保税区。其中，综合保税区布局以适宜铁路运输的大宗商品为主，汇集各类高端消费因素，重点树立加工贸易区、保税研发区、增值加工区、保税展示区、保税仓储区、口岸性能区和国际集装箱场站。未来，四川人的衣食住行与这里的联络必将越来越紧密。
以后，铁路港还推出一系列降职口岸服务的举措，以政府购买服务的方式为企业免费提供相干作业服务，实施7×24小时预定通关；经过成都铁路“单一窗口”信息平台整合报关、报检、缴税、结汇等性能。
从青白江始发的蓉欧班列，正在成为亚欧大陆桥上最重要的物流、经济大动脉；成都铁路港，以其国内自贸区惟一铁路物流枢纽的劣势，成为联通丝绸之路经济带国际贸易大通道重要支点。由于青白江，四川与世界成为街坊，山海不为远。
居高声自远
以临港劣势带动企业投资热潮
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