同时，也要看到，在地铁为“慢成都”带来加速度的同时，地铁基础建设、车辆购置、设备维护、人员管理等等费用，也几倍、十几倍“蹭蹭”往上涨。一方面，成都地铁建设发展几乎完全依靠市政资金投入，仅2014年，市级财政用于轨道交通建设方面的资金就达92.58 亿元。另一方面，从投入运营以来，成都地铁一直呈亏损状态，仅2010到2013年，亏损就达2.5642亿元。同时，支持成都地铁持续运营的主要来源也是政府补贴。里程越长，财政压力也越大。对于公共事业来说，亏本的“生意”必须做，但要看怎么样才做得下去、做得更好。想要长远发展就不能光看眼前利益，政府资金毕竟有限，因而，必须从城市发展的角度来算票制调整这笔账。由乘客适度分摊运营成本，从而促进政府资金可以更多往路网铺设、车辆购置方面转移，这样，地铁建设越来越快、越来越好，从长远来看受益的还是市民。
有人说，地铁属于公共交通，就应该由政府进行财政补贴。这是当然。仅看2014年数据，成都市级财政仅用于提升公交运营能力的资金就达24.83 亿元，其中，就包括对公交营运的亏损补贴。而且，同年，成都提出要制定公共交通财政长效补贴机制，也就是说，这个补贴要持之以恒补下去。但这又要说到如何算账的问题。财政补贴好比一块蛋糕，衣食住行四件事，“行”上用得多，菜篮子、药罐子就分得少。说到底，财政收入也来源于纳税人，政府补贴用的也是大家的钱。因此，不仅要算地铁票价上升的账，还要算大家的钱怎样用才更合理这笔账。
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