新都新闻: 西部最大盾构机昨下线 成都明年开挖地铁18号线

“我身后的这台设施是中德合作的体现。”德国前总理施罗德站在一台直径相当于三层楼高的地铁盾构机前说道。这是德国海瑞克公司专为成都地铁18号线掘进工程量身定制的首台盾构机。

昨日，这台盾构机在龙泉驿区海瑞克隧道设施消费基地正式下线，，估计明年2月在连通中心城区与天府国际机场的18号线麓山站始发。

彩色局部是成都造

海瑞克（成都）隧道设施有限公司总经理白锟引见，这台盾构机直径8.6米，长116米，总分量900吨，体积比常规盾构机大一倍。这家2006年落户成都的德国企业，从地铁1号线开建以来，已经为成都地铁提供了20台常规盾构机。“十年中，咱们始终更新盾构机设计来顺应成都的特殊地质。”当成都地铁提出要在18号线投用大型盾构机时，海瑞克只用6个月就实现了首台盾构机的设计、消费和组装。

白锟说，如此庞大的盾构机使用在地铁树立上，在中国西部尚属首例。而且这台机器是德国与成都合力打造的。彩色局部，包括刀盘等是在成都本地消费制作的，电机、液压等白色局部是由德国制作的。因为这台盾构机的特殊性，本地化率只要40%。常规盾构机本地化率已超过50%。

定制是因全国最快

为什么18号线要“盾构定制”呢？这与其“全国最快”无关。为满足市域线兼机场线的双重性能定位，18号线的设计列车速度采用了国内最快的市域铁路速度——140km/h。在快车运转形式中，只停泊两个站，全程估计仅35分钟。

为满足高速运转的供电须要，18号线需采用2.5千伏交换制式供电，对接触网高度要求更高。同时，为缓解列车高速运转时风阻、噪音的要求，以给乘客带来温馨的乘车体验。所以，隧道设计断面也随之扩展。通过屡次钻研论证和科学试验，专家组最终确定成都地铁初次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将构成内径7.5米的隧道断面。