第一个政策：我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，禁止销售传统燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量，同年新能源汽车销售50万辆的数字，仍只是九牛之一毛。
从另一个角度看，预示着行业发展潜力巨大、大有可为，所以，中国对于发展新能源汽车的态度和举措，不是盲目跟风，而是深思而行；不是一时变通，而是长久之计。
第二个政策：新能源汽车补贴会越来越少，财政部表示，为避免企业患上财政补贴“依赖症”，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。
长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，从政府补贴引导为主，转变为政府引导与市场竞争相协同，正是中国新能源汽车发展的显著特色。
政策刺激下，新能源汽车加速放量，8月汽车产销分别完成209.3万辆和218.6万辆，比上月分别增长1.6%和10.9%，比上年同期分别增长4.8%和5.3%，这也说明政策助力下电动车前景更向好。
近期，我们看到越来越多跨国车企与中国车企进行合资生产新能源汽车，4月，戴姆勒集团宣布与北汽集团在中国建立一家电池厂，新工厂除了生产电动汽车电池，还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。
8月，福特宣布与众泰签署备忘录，计划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售，另外，大众与江淮合作生产新能源汽车也早就广为人知了，雷诺、日产也和东风汽车集团组建新能源汽车公司来生产新能源汽车。
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