2月4日，正月初八，位于龙华路畔的大运汽车成都基地厂区外整齐地停放着两列轻卡展示车，运输零部件的物流车辆也在厂区门口进进出出。而就在前一天，成都大运汽车集团公司党委书记、副总经理谢平就已经先回到公司，将一季度的订单和生产计划进行了一遍梳理，为正月初八生产基地全线复工做好准备。
按照谢平的经验，以往每年的3、4、5月是大运汽车生产和销售的旺季，而今年春节提前了近20天，所以最忙的时间自然也就提前了1个月。由于企业在过去两年里研发出了更加丰富的产品线，所以今年一季度的订单在春节前就已经络绎不绝，已经达到了1.8万辆。目前企业生产的各类物流车和工程车市场占有率都比较高，但大运汽车今年依然把开发新车型作为今年增长的有力支撑。“我们要率先抢占卡车的新能源市场，所以今年一季度成都基地要启动电动物流车的生产。”谢平说，去年公司已经在山西基地启动了新能源车项目，生产销售了5000辆，2017年将利用国家和地方对于新能源汽车的有利政策，继续加大研发和生产力度，计划一共生产电动物流车3万辆，其中成都基地要生产1万辆。
走进大运汽车总装车间，几百个工人分布在40个工位上，熟练地按照既定的流程组装着零部件。据车间负责人介绍，总装一共分为两条生产线，一条是底盘组装，一条是内饰组装。因为卡车生产的个性化需求更高，所以除了工艺上采取国际标准化外，其生产线的设计采取了柔性化混合生产。“我们的车都是采取订单生产，同一款车也会根据客户的需求，考虑地理条件、气候等诸多原因，而生产出平原版、山地版和高原版。”谢平说，多品种小批量是卡车生产线的特点，目前大运成都基地的总装车间生产线可以生产出700多个品种。
记者获悉，2016年大运汽车的产值达到了88亿元，而2017年公司将目标定在了破百亿。今年大运汽车还将试图率先推出工业旅游项目，让普通市民能够走进汽车厂，体验汽车的生产全过程，也为中国大车都的建设注入活力。
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