虽然平板实验车时速胜利达到70公里，但全因素实验车不能跳过这一步，还是要从0~70公里的时速末尾测试。跑肯定里程，重复验证，空载、载重、缺点模拟、转弯上坡等，一样都不能少。假设所有失常就可能逐级提速，每次5~10公里/小时，再重复验证。东北交大研发人员估计最快5月底，实验车能打破120公里的时速，为应战时速160公里奠定根底。目前中低速磁悬浮列车的最高运转时速为100公里。
目前来看，成都是最有能够首先利用二代中低速磁浮车的城市。假设所有顺利，研发团队将依据实验后果，于6月启动面向成都市使用须要的二代中低速磁悬浮车设计。这将是3节车厢编成的一整列车。
外围技术在成都孕育
二代磁悬浮实验车的悬浮架从方形改进为工字形，利用的磁悬浮公用轨道由F形断面的钢轨一条一条拼接起来，每条长12.5米，轨距为1.9米。轨道中间是电缆，实验车靠感应电缆上的线圈来测速定位。
上海浦东临港磁悬浮实验基地是国内最早停止磁悬浮实验的中央，1.7公里的实验线虽已利用十余年，但其利用期限为数十年，可对列车停止不同条件下的实验。这条高架线路花费了2.3亿元。
实验时期，驾驶车辆的是研发人员，以20公里的时速从库房开进去。经过道岔上了实验线，既可能正着开，也可能倒着开。坐在车厢里，虽不如高铁那样宽阔，跟坐地铁差不多，，但振动噪声更小。
研发人员正千方百计减轻车辆分量。目前，长沙机场线的中低速磁悬浮在减重方面代表了国内先进程度，车辆自重约21吨，包括5个悬浮架。二代实验车自重靠近20吨，但只要3个悬浮架。研发人员的指标是添加两个悬浮架，而分量目的不变。
二代中低速磁悬浮实验车的外围技术是在成都孕育的。因为不需求高速飞奔，车头不用做成子弹头的外形。当它未来在成都上线，能够会融入本地元素。比如空铁就设计了大熊猫式样，给人无尽遐想。那时，实验车或被拆解，或持续用于技术研发。
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