10月20日上午,简阳市芦葭镇的一块工地上摆放着整齐的管片,吊车忙碌地把管片运送到18米深的井下,天井里,一台硕大的盾构机刚开始破壁前进。
这里是成都轨道交通18号线二期的盾构现场,毗邻的天府国际新机场建设工地也是一片如火如荼的施工景象。此次记者从市中心出发,路上耗时2个多小时才抵达,而等到2020年新机场和18号线一二期都建成投运后,从火车南站坐地铁到达新机场,最快只需35分钟。这两个工地,都身处天府国际空港新城之中。
作为成都“东进”战略中的集聚区之一,空港新城正在着力打造高端化、国际化、特色化的现代临空产业体系,临空指向性强、附加值高的现代服务业、先进制造业和新经济前沿产业都将在这里集聚。而这条穿过龙泉山脉的18号线一二期,将连接中心城区和空港新城,担负着轨道交通引领城市发展格局的任务。
走进施工现场,首先映入记者眼帘的是一台高耸的龙门吊吊车,吊车下方平放着一架硕大的朱红色盾构机刀盘,至少得15个人展开双臂才能将其环抱。“18号线的盾构机,刀盘直径均为8.6米,堪称‘巨无霸’了。”孙涛告诉记者,中国水电四局是该盾构区间的施工单位,而自己作为生产副经理,在武汉、杭州等地都修过地铁,这还是第一次见到这么大直径的盾构机用在地铁线路上。“要用到‘巨无霸’,是因为18号线设计的隧道截面非常大,而大截面源于18号线的设计。目前左线的盾构机已经始发,右线已经下井。”
最特别的是,18号线的最高运行时速为140公里。“目前成都地铁线路一般的最高运行时速是80公里,机场10号线是100公里,所以18号线将成为成都最快的地铁,这也是隧道截面最大的原因。”孙涛介绍。
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