“还有一个特点，就是坡陡洞多。”唐建介绍，西成高铁四川段的坡度达到了“千分之二十”，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高，而坡长则达到了5.4公里。这个特点给驾驶带来了难度，他解释：“坡长坡多，需要特别注意对速度的控制，这对机车驾驶员的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高铁经过的隧道特别多。唐建表示，四川段的桥隧比高达82%，过隧道时光线明暗变化频繁、隧道中的耳鸣等现象也需要克服。
“这些对于动车司机来说都是挑战，所以所有跑西成的司机都经过大量的理论学习和实操。”杜辉告诉记者，目前已经有100多名动车司机参与到了培训当中，自己和搭档唐建则作为“老司机”带着新司机们一遍又一遍地在线路上实操，总结出操作难点再手把手传授出去。“每天要在路上练十一二个小时。”
爬坡时速只有20多公里
追忆不能穿白衬衣的内燃机时代
驾龄超过20年，杜辉和唐建都是经历过内燃机时代的，坐在平稳的动车车厢内，杜辉回忆起1992年刚上车的日子。“最开始是‘东风幺’，跑货运。”他口中的“东风幺”，指的是DF1型内燃机车，中国铁路曾经的运输主力，随着21世纪的到来已经退役。1993年至1999年，唐建也和内燃机车打了6年交道。
那段日子，哥俩共同的感受是“磨人”。杜辉告诉成都商报记者，内燃机车在坡度长且大的老成昆线上，爬坡速度只能达到20多公里每小时，166公里的路程要走8个多小时。作为山区铁路，老成昆的隧道也很多。“内燃机是烧柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在脸上、头发上、衣服上。”杜辉回忆，那时候他还会特意准备一条毛巾，因为过隧道的时候必须得把鼻子捂住免得把油灰吸进去。“脏，噪音大”是唐建对内燃机时代的总结，他回忆，当时的司机制服是耐脏的蓝色，但每天都得拿回家换洗。而昨天，唐建穿着动车司机制服——笔挺的白衬衣和黑色西装，“这在当时肯定是不敢穿的。”