龙泉驿新闻:开创多个“第一次” 第八次北极科考实现三突破(2)

　　我国是全球贸易体系中最重要的国家之一，北极航道是连接东北亚、欧洲和北美三大经济圈距离最短的海上通道。“科研人员能够为该地区的经贸活动提供相应科学支撑，比如海冰预报、路线规划和环境保护等。”何剑锋说，这就需要进一步增加对北极的认知。

　　都是奔赴世界寒极，北极科考和南极科考却不尽相同。对此，参加过9次北极考察和2次南极考察的何剑锋深有感触，“在南极考察不涉及主权问题，科考相对自由。但北极多处区域主权已定，科考区域受限制约了科考内容。”

　　此外，位于北冰洋中央区的公海恰好是海冰最密集的地带，对现有科考船的破冰能力形成了挑战。我国自主建造的极地科考船“雪龙2”号具有较强的双向破冰能力，有望于2019年交付使用。

　　尽管困难不少，我国仍然从1999年就启动了北极的科学考察，获得了宝贵而详实的数据资料，为中国人充分了解、和平利用北极作出了贡献。从第八次科考开始，北极考察将正式进入1年1次的常态化运行。目前，中国在北极拥有一座黄河科学考察站，随着科研需求增加，不排除将来建造其他综合考察站的可能。

　　第八次北极科考开创多个“第一次”

　　本次科考接近尾声时，科考队员们兴奋地走出舱门，在甲板上站队组成了环状的环北冰洋航迹图，纪念中国人第一次完成环北冰洋考察。

　　这个图案来之不易。摊开地图，以北极点为中心，顺时针航行“环形”始自上海，穿白令海峡至楚科奇海，经中央航道抵达北欧海，随后经拉布拉多海到巴芬湾，直达西北航道，重新返回白令海。历时83天，总航程逾2万海里，科考队开展了以海洋基础环境、海冰、生物多样性和海洋塑料垃圾等为重点的多学科综合调查，填补了我国在多处海域的调查空白，为北极航道、生态和污染环境的系统分析与评价积累了第一手珍贵资料。

　　这条美丽的轨迹还串起了其他多个“第一次”。