在7月举行的百度开发者大会上,大会现场视频直播了李彦宏乘坐自动驾驶车开上北京五环的场景,并立即引发了社会对于其违规的热议。在世界互联网大会上,李彦宏坦言自己当时吃到了国内自动驾驶历史上的首张罚单,并称,“无人驾驶罚单已经来了,无人车量产还会远吗?”
“根据我国现行法规,机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶,还没有无人驾驶、自动驾驶相关的规定,私自上路即为违法,所以目前只能在内部场所测试。”北京国舜律师事务所主任律师林小建说。不仅如此,无人驾驶车擅自上路引发交通事故,在刑法领域,也会引发刑事主体难以确定、主观罪过难以判定等难题。
那么,李彦宏什么时候能再乘自家的无人驾驶车上五环,而且不惧罚单呢?百度相关负责人透露,他们研究了与无人驾驶、高级智能驾驶相关的法律法规后发现,在中国涉及的法律、行政法规、部门规章中,有17个条款对于实现无人驾驶来说十分关键,其中有多个条款需要与监管部门共同探索修改、改革,否则无人驾驶就无法真正告别实验室在城市落地。
工信部副部长辛国斌日前对外表示,工信部将不断完善政策措施和管理规范,创造有利于智能网联汽车发展的大环境。
国际上,美国、德国、日本等国家也在积极推进自动驾驶路测和法规出台。但出了事故谁负责,车企将承担怎样的责任?自动驾驶面临诸多法律困境。
近日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合正式对外发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,对测试主体、驾驶人及车辆等作出明确规定,并明确省、市级政府相关主管部...
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