从1986年的西南交大的一个磁浮技术列车研讨会开始，
到2006年青城山中实现中低速磁浮车工程试验线联调，再到如今的即将开跑。
中国磁浮列车一路走来，可说是在成都度过了自己的整个少年时代……
而这段历程，已经过了近30年，这些年通过连续攻关让长沙磁浮快线跑起来的关键技术，正是来自西南交通大学的研究团队。
线路 比日本同类线路长一倍多
张昆仑，西南交通大学磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室教授、中低速磁浮列车试验团队负责人。他介绍说，和日本的8.9千米、韩国的6.1千米线路相比，长沙磁浮快线长达18.5千米，目前是全世界最长的。
他表示，株洲试验线的列车和长沙马上要试运行的列车几乎是一样的，“长沙磁浮快线上的列车有三节编组，每节有20个控制点，每个控制点上就有一个控制机箱，这就是悬浮控制器。整个列车能否平稳浮起来运行，靠的就是悬浮控制器。”
“长沙磁浮快线列车悬浮系统核心由西南交大提供，交大负责悬浮控制系统技术设计和软件编写与调试。”张昆仑教授告诉成都商报记者，“长沙磁浮快线的运行意味着西南交通大学磁浮技术已经成熟，并已率先走向工程化。”
研发 起源于29年前的研讨会
早在1986年，西南交通大学就开了一个磁浮技术列车研讨会，这个会也成了交大磁浮研究发展的开端。西南交通大学教授连级三就是最早开始研究磁浮技术的重要一员，回想起当年的研究起步，他感慨说，“最开始我们是靠电磁控制系统让一个小球浮在空中8至10毫米。”
1988年，他们完成了悬浮原理的试验研究。“但到了模型车试验时，就不是单个磁铁实现的浮动，车上几十个电磁铁控制点密集，不确定因素很多，控不好就要震动，实现平稳驱动难度很大。”连级三教授告诉成都商报记者，到了1990年，完成了悬浮模型车的试验研究，实现了磁浮模型车的稳定悬浮与驱动。
9月18日，雨后的县城金沙街金山综合市场斜坡上泥土粘鞋，已经全部打围的五横道北延线工程项目正在这里实施。届...