龙泉驿新闻:西成客专本月底试跑动检车 全线有望国庆期间开通(2)

　　青川站的正线和站台是分开的，如果动车直行，则直接从正线经过，如果动车在青川站停靠，则要“拐个弯”驶入停车线，再“拐”出来接入正线。本报记者 郝飞 摄于6月15日

　　现场

　　一路钻洞跨桥 复杂设计全国罕见

　　西成客专静态验收基本结束。在动检车上路前，6月15日，记者乘坐铁路工程专用的轨道车，实地探访西成客专四川段沿线站台及建设进展。

　　作为新的出川干线，西成客专将成为北上出川的最快铁路大通道，将四川与全国高铁网紧密相连。

　　桥隧比高达82%

　　从江油站坐轨道车出发，仅仅3分钟就进入隧道;刚出隧道不久，就是一座大桥，进而又是隧道……行进途中，轨道车不停钻洞、跨桥。

　　“西成客专四川段有136公里是桥梁和隧道，桥隧比高达82%。”西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟介绍，西成客专一路向北，穿过大巴山脉和秦岭山脉，顺应线路走向，设计中较多地采用了桥梁、隧道。四川段正线有桥梁76座、43公里，隧道36座、93公里，其中，3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。

　　钻洞跨桥，西成客专的平均“海拔”更高，铁路不停地跨京昆高速、兰海高速、兰渝铁路、宝成铁路……而坐在轨道车上，则能俯瞰周边田园山色。

　　从广元站北上，往嘉陵江特大桥行进，6公里的里程一直在“爬坡”，高差足有30米。其间，西成客专下穿公路二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，如此复杂的铁路设计，全国罕见。

　　青川站正线与站台分离