此前他接受本报记者采访时，曾详细地把吉利牵手四川10年总结为“三好”：投资环境好，我们的项目全部按计划实施；发展态势好，吉利已成为四川汽车行业的龙头企业，这与四川当地政府支持和市场培育密不可分；区域互动好，吉利已形成本地化的汽车产业链，深层次链入四川经济。
“我们计划用5至8年，把吉利汽车打造成具有国际影响力的汽车企业，四川是实现这一目标的战略要地，吉利的加速发展与西部经济的崛起密不可分。”
不只是他看好四川。9月12日，一汽集团董事长徐留平来到成都，出席一汽集团与成都市的战略合作协议签约仪式。
一汽集团拟在蓉实施一汽解放汽车成都分公司搬迁新建项目，打造一汽解放西部基地，年产3万辆，极限产能5万辆；
实施一汽大众成都基地EBO新车型项目，新导入两款EBO品牌车型，投放ASUV及A+SUV两款车型，规划年产36万辆；
同时，实施新速腾MQB平台改造项目，将新速腾PQ35平台升级为MQB平台，升级后年产35万辆新速腾。
而在2016年，一汽大众成都工厂下线整车70万辆，如果算上EBO新车型项目，一汽大众在成都的年产能将扩至100万辆。
这意味着，依托吉利控股集团和一汽集团，四川已拥有两个百万量级的汽车产能平台。
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