当前全国各地的黄标车、老旧车正在加速淘汰，按照产业发展逻辑，汽车报废回收拆解行业应迎来蓬勃发展期。然而，现实却和预想有着不小的差距。“一般来说，车主如果需要对汽车进行报废处理，只需要打个电话，我们就能免费上门拖车服务，我们提供一条龙服务的报废手续。”李先生告诉记者，虽然服务如此让车主省心，然而本地大部分汽车报废公司常常无事可干。他表示，公司每年拆解的汽车上千辆，但大部分是单位车辆，个人车辆较少。他感慨，其实公司的拆解能力不止于此，千余辆的拆解量并不足以让公司盈利。
记者调查发现，大多数汽车报废回收拆解企业苦苦挣扎在生存困境中。黄埔区一家汽车报废回收企业的工作人员告诉记者，作为正规拆解厂，公司投入很大，尤其是在环保设施方面，但企业仅仅处于维持经营的阶段。商务部市场体系建设司的统计显示，我国汽车当前保有量已达1.72亿辆，但整体汽车报废率却并不高，尤其是进入正规渠道报废的汽车数量更少。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，2016年我国有据可查的报废车辆仅为170万辆，而全国有超过600多家报废回收拆解企业，大多数企业处于“吃不饱”的状态。
【政策】
汽车报废管理：年底完成出台
全媒体记者查询国务院文件获悉，《报废汽车回收管理办法》修订工作从2007年就开始，整整10年了。今年终被国务院办公厅列为“力争年内完成的项目”。胡剑萍透露，积极推动国务院法制办修订报废汽车回收管理办法，日前修订工作已进入最后阶段，重点推进三方面改革，一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制合理规划布局的要求，实行先制造后征收的制度。二是允许旧件进入流通，开展绿色汽车消费。三是废除报废机动车的收购价格，参照废旧金属价格计价的规定，市场主体自主协商定价，与此同时商务部正在组织修订办法相配套的国家标准。
[数字连接]
前七个月全国报废机动车回收情况