“成都经验”复制到佛山
刘居荣说，公司文化因地制宜的塑造，是一汽-大众落户成都翻过的第一座大山，接踵而至的挑战是产量爬坡。
2011年10月13日，项目一、二期正式建成投产，2012年迅速释放产能，轿车（全新速腾和捷达A2）生产突破25万辆；2013年生产全新速腾和全新捷达轿车48.8万辆，产值超过400亿；一边生产一边建设三期，2014年总产量突破60万辆；2016年实现产量70万辆。
6年时间实现从0到70万辆年产量，总产量200万辆，连亲身经历的刘居荣都用“不可想象”来描述。长春的一汽大众工厂，用了12年时间才实现生产100万台的目标。
在一汽-大众成都分公司，制造一辆汽车的起点，始于消费者从经销商订车那一刻。接到订单，信息化管理系统通知整个工厂各个环节准备排产。
该工厂有冲压、焊装、涂装、总装四个车间，车间门外的货车川流不息。货车的每次停靠，门上的感应器就会记录抵达和停留的时间，因为物流配送的每个环节都要求精确到秒，车间内的堆料区只暂留极少量的零配件。
从冲压到焊装再到涂装，一辆成型的轿车最终从总装车间出来。根据记录，在成都工厂，2015年已经实现每60秒可下线一辆速腾或者捷达。
“成都分公司是一汽-大众第一个长春之外的异地工厂，在异地怎么建工厂？怎么管理异地的工厂？在成都之前一汽-大众是没有经验的。”刘居荣直言，成都工厂的建成提供了宝贵的经验，并被复制到后来的佛山工厂建设中，“佛山工厂的建立，几乎拷贝了成都工厂这种建厂模式、管理模式，所以说佛山工厂的启动也是很顺利的。”
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