“过去我们的多式联运更多是指多种运输方式的联运，每段运输路程都是不同的承运人，使用各自不同的提单，直到‘一单制’的实施，才真正让多式联运现代高效的特点得到了充分发挥。”他给我们算了一笔账：与传统的海铁联运方式相比，“一单制”实施后，原本20天左右的物流时间可以缩短2-3天；货物在成都装车后，发货方即可申请报关，不必等到收货方确认收货后才能收到货款，大大缩短了资金周转周期和资金使用成本；同时，由于货物由一个组织方统一承运，转运途中不换集装箱，因此，货物的损耗也大大降低，自然很快赢得市场认可。
他透露，“一单制”实施后一个多月，也就是今年6月，公司新开发的“成都—宁波—美国洛杉矶”海铁联运线路即进入稳定开行阶段。目前，每周一班，每班搭载25个40英尺的集装箱货物，以包括戴尔笔记本在内的“成都造”电子信息产品为主。
“‘一单制’看似很简单，实际上对跨区域的监管、信息端口的对接等要求都很高。成都能在这个领域率先做出突破，是对内陆地区补足出口‘短板’很好的一个示范，也体现了成都在从地理位置上‘变身’对外开放前沿后，更加积极主动开放的态度和决心。”刘学礼表示，鉴于在成都业务的快速发展，下一步他们将进一步打通成都和青岛、成都和武汉的联运通道，从而以成都为重要枢纽，构建遍布华北、华东、华中、华南的物流集散网络，“与成都共同发展”。
产业加速转型升级
多家全球领军企业在蓉设创新中心
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