事实上，作为西部内陆的成都市而言，要想实现上述目标，铁路港的建设是关键的抓手。这是因为，成都不沿边、不沿海，要想成为门户枢纽，关键的依靠是航空和铁路。而青白江，正是承担了铁路方面的重任。
此外，青白江还希望，能够通过铁路港的建设，探索陆路贸易的规则。如今年青白江片区的任务中，提到深入推进多式联运“一单制”改革——即通过提单质押、保险、担保等多种金融模式支持“一单制”改革，逐步形成中欧班列多式联运提单应用的商业惯例，为建立国际陆路贸易规则奠定基础。
分析人士指出，在过去的中欧贸易中，主要的物流方式通过海运完成，相关贸易规则皆围绕海运制定，对于中欧班列等陆路贸易而言并不适用，因此尽快制定相关规则，对于中国与欧洲之间的陆路贸易交往有重要作用。
2018年，青白江还给自己制定了诸多细分目标，其中包括：争取加入“安智贸”“关铁通”试点，实现班列与沿线国家的贸易与通关便利化合作。实现平行车、肉类的海铁联运转关转检一体化，推动进口木材转关直通，促进铁路港新型贸易发展。
事实上，无论是成都市构建国际门户枢纽城市，还是对陆路贸易规则的探索，青白江都用过去一年的成绩证明了其重要性。
对此，青白江区主要领导认为，“成都构建国际门户枢纽城市，主要的方式是建铁路门户枢纽和航空门户枢纽，而依托国际铁路港建好铁路门户枢纽，是青白江的历史使命。青白江要建好铁路门户枢纽，让青白江成为内陆泛欧泛亚开放高地。”
来源：21世纪经济报道
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