新都新闻: 成都公交方案明年引入二维码支付 坐车不用带零钱了

曾经，成都市民站在平面的公交站牌下，不知道本人要坐的车什么时分来，还等不等，顺便是上班工夫，急得像热锅上的蚂蚁。

近年，全市树立投用1600个电子站牌，车辆还有多远，心里有数了，但详细要等多长工夫还无奈掌握。

未来，电子线路牌将进入全新的电动公交车内，不只可能显示到站工夫，还可能揭示下一站换乘线路，以及次要单位、景区或标志性建筑等，不用再去打扰专心开车的公交驾驶员啦!

▲公交地铁无缝对接

与高德地图大数据无缝对接

了解乘客出行习气和须要

“成都公交的智能调度系统始建于2009年”，成都市公交团体总经理助理汪珏回想说，，与如今相比，因为技术的限度，当时的智能调度还很“小儿科”，只能说由人工治理向信息化治理迈出了第一步，完成了从无到有的飞跃。

但随着成都城市的扩展，国际综合交通通信枢纽性能的始终增强，地铁加速成网，市民的个性化须要越来越多。而群体性出行还是更多地依赖传统公共交通，其中，地铁在中长距离的运输劣势大于公交。

汪珏在成都公交行业工作了20年，算不上“老资历”。但从车队、营运调度、线网布局等岗位一路干上去，他深深感遭到大数据与互联网+在成都公交运用的重要性。“快捷精准地收集、剖析、处理须要，在内部治理、外部服务中找差距”，他示意，在公交乘客出行前、出行中和出行后都要融入信息化服务手腕，对公交乘坐全流程停止信息化再造。

信息化的根底是什么?就是数据。以前，成都公交了解乘客须要，次要是靠人工考查，如今则次要依托大数据。“刷卡信息、局部交通出行量(OD)等本身数据比较单一”，他引见说，成都公交目前已与高德地图深度合作，完成大数据无缝对接。除了导航数据，下一步还将应用地铁、共享单车、网约车、移动支付、机场及客运站数据等，了解乘客公交出行的习气和须要，满足乘客的个性交通。

依托大数据首开大站快线

将缩小既有线路近2/3的站点

随着地铁成网，目前，成都正陆续开行“4字头”的地铁接驳专线。