据新华网3月17日报道，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授李亮表示，巡航系统工作时，相当于驾驶员把油门的控制权交给了车载控制系统，这就涉及到汽车行驶安全以及相关责任认定问题。所以，汽车巡航控制系统进入工作模式通常都会设置具有一定安全冗余功能的前置条件以及危险工况下的退出机制；只有满足一系列的前置判断条件之后，车才能进入巡航模式，在逻辑上保证安全。
在李亮看来，一款成熟的产品，尤其是涉及到汽车安全的系统，如速度控制的产品，一般考虑是比较全面的。如果出现了诸如报道所述的这类情况，背后一定有一个逻辑，那就是某一种驾驶模式或操作组合，可能超出了正常检测的范围，需要对事故过程进行进一步的数据分析调查，看是否可以复现问题；否则就需要对控制系统开展更加严格的系统失效模式的测试分析。
“定速巡航失灵、制动失灵、挡位也失灵，三个分布式控制的汽车电控系统同步失效的概率是很小的。”李亮表示，奔驰车所出现的这种情况是操作不当，还是其他什么原因，需要对事故车辆进行详细分析，最好是交给第三方，做一定的测试鉴定，看看能不能还原真相。
据北京时间报道，知乎大V、德国某汽车企业工程师何先生表示，车辆定速巡航时完全失控，需要ECU（汽车专用微机控制器，又称“行车电脑”、“车载电脑”等）、刹车灯各种保障同步失灵，几乎是不可能的。如果开车门降速能够实现，说明ECU功能正常，自相矛盾了。