“交通规划目前来说主要有TOD、SOD两种方式，人们常常提到的地铁上盖物业只是TOD模式中的一部分。”据西南交通大学交通运输与物流学院教授朱志国介绍，TOD是指以公共交通为导向的发展模式，相较于SOD模式倾向于服务性来说，TOD模式在开发方面更多是指整个片区的开发。
成都规划要在全市13个区（市）县各打造一个TOD综合开发标杆项目，这将为城市带来怎样的变化？朱志国认为，首先会引导人流聚散，“比如说刚刚开通的地铁3号线三期，将很多人流都引到了新都。原来住在4号线西边或2号线西北方向的很多年轻人，可能就会逐渐搬家到3号线沿线。随着TOD模式逐渐深入，人流也会被引导到TOD模式开发区域。人和区域之间会随着时间而取得平衡，这对中心城区有一定的疏解作用。”他提到，TOD模式开发将使土地得到有效利用，让最主要的土地得到合理、科学的利用。“交通规划的上一层是城市规划，城市规划中最大的一部分是如何科学利用土地。”
国内外优秀TOD模式开发案例有哪些值得成都借鉴？对此，朱志国以日本东京新宿站举例说，“新宿站是东京非常典型、成功的一个TOD模式站点，内层以商业为主，围绕车站中心的外层以商务为主进行综合开发。该站点曾创下一个纪录：一天客流量达到365万人次。”
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