Wind资讯数据亦显示，自2001年至2015年，西安至成都航线旅客运输量逐步上升，2015年已突破100万人次大关。而据民航资源网最新数据，2016年西安-成都航班往返旅客量约113.5万。
就此，记者按去年的旅客量、并以当年两地单程机票均价600-700元粗略估算，去年，仅旅客输送就产生约7亿-8亿元收入。
而高铁的开通，在票价方面，无疑将有明显优势。此前，有媒体估算，按每公里0.3元来算，西安到成都的票价仅为200多元。若以此来看，这一票价仅是机票的三分之一左右。
“正常”
竞争力会下降
撤出运力正常
民航资源网分析师罗之瑜表示，作为西部地区客运大线，西安-成都航线上有多家公司运营点对点或联程航班。2017年年初每周航线单向运力投放超过14000个座位。他还指出，随着西成高铁开通日渐临近，部分航空公司在2017年夏秋季（2017年3月底开始）也逐渐减少西安-成都航线上的运力投放。
对于目前西成高铁尚未开通、大量航班缩减，民航研究资深专家李晓津认为，按照以往经验，高铁沿线民航竞争力会下降，加之现在民航运力比较紧张，撤出运力也属正常。“而由于高铁未按计划开通导致（快速交通）供给不足，是偶然事件。此次西北空管局临时调配的每周22架航班，一定程度上缓解了市场供给不足问题，但此次事件也为市场提供了一定的启示。”李晓津称。
李晓津认为，高铁、民航是民众远途出行的主要交通工具，交通运输部或主管部门应该做好相关协调工作，铁路总公司和航空公司之间需要做好沟通，保证交通网络健全。
利弊
博弈
举例：西安-郑州
高铁不到两个小时
直飞航班全部停飞
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