龙泉驿新闻:成都地铁7号线预计客流会大幅增加 已制定相关方案(2)

　　“期待几年了，7号线终于要开了，我房子早在几年前都买在了规划的环线附近，因生活需要经常在南站与北站之间穿梭，1号线挤得很难受，环线开通就方便很多了。”试乘体验市民甘丽敏说。与甘丽敏的关注点有所不同，试乘体验市民李波更关注票价的问题，“车坐起来确实很舒适平稳而且速度快，感觉整体票价算下来还是环线便宜些，比如之前去天府广场，能坐的就得直来直去的那几条线，现在环线开通后，从成都周围都可以很快过去，起码少坐几站，方便很多了呢。”

　　是否会“打挤”？已制定相关方案

　　对于市民关注的7号线环线开通后，大量人选择地铁出行，会不会出现“很挤”的问题，成都轨道集团也作了相应回答。

　　据介绍，7号线开通试运营后，考虑到乘客出行习惯将有实质性变化，线网客流将会有较大幅度增加，为缓解大客流压力，成都轨道集团根据线网运能匹配，科学制定了相关方案。

　　对既有线路运行图进行了优化调整，加密高峰时段上线列车。1号线高峰段最小行车间隔压缩为2分钟，2号线高峰时段最小行车间隔为2分钟40秒，3号线高峰时段最小行车间隔为3分钟30秒，4号线高峰时段最小行车间隔为3分钟10秒，10号线高峰时段的最小行车间隔为8分15秒。同时，根据早晚高峰客流的潮汐特性，结合7号线开通后既有线的客流预测，参考各交通枢纽站、飞机场等大型客流集散点的服务时间，对线网各条运营线路的首末班车换乘时间进行优化调整。

　　为提升线网重点换乘站换乘能力及服务水平，成都轨道集团对7号线与既有线的8座换乘站进行了客运组织方案专题研究，实施了火车南站，火车北站、成都东客站、一品天下站拓能改造及驷马桥、文化宫站自动售检票系统（AFC）统一改造施工。其中火车北站拓宽既有线站台候车面积和站厅有效面积，提升通过能力；成都东客站通过扩大换乘通道平台区域宽度及缩小换乘步梯装饰面、拓宽站台面积等方式，实施“安检互信”，提升换乘能力；火车南站通过站厅改造，增加站厅面积约3000平方米，同时协调开放公交枢纽站应急出入口，大幅提升火车南站的换乘及乘客集散能力；太平园站则重点针对3、7、10号线首末班车不匹配的情况，制定了专项方案，通过启用移动围栏等措施，为乘客提供清晰明确的乘车指引。