龙泉山西侧，随着850根厂房钢构柱稳稳“扎根”，吉利BMA乘用车项目进入“读天”模式：2017年4月20日奠基，7月17日开工，11月20日冲压厂房主体工程竣工，元旦期间启动盖板封顶……
“焊装厂房原计划2018年3月份动工，实际上现在已经在建设主次框架。”项目副总指挥罗勤军指着悬挂在指挥部的总控计划“用数据说话”，“工程整体进度目前提前了一个多月。”
BMA乘用车项目，是继中嘉沃尔沃、吉利高原汽车等整车项目后，吉利控股集团在成都经开区实施的又一个重大项目。
这些项目均布局在龙泉山西侧的成都经开区南区。如果说在今年5月之前，吉利在成都还是背靠龙泉山发展的话，成都“东进”战略的实施，让吉利“开门见山”。
以BMA乘用车项目为新起点，吉利飞跃龙泉山，在山另一侧的简州新城连投吉利大学、铭泰汽车文化小镇、新能源高端零部件产业园等三个总投资高达300亿元的项目，打响了成都开辟经济社会发展“第二主战场”的项目头炮。
龙泉山西头
BMA项目精细化生长
吉利BMA乘用车项目，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房，建筑面积近3万平方米，估算用钢量2.5万吨。开工仅5个月时间，曾经的一片荒地完全变了模样。工地上车来车往，钢构柱林立，冲压厂房已现雏形。
“焊装车间和总装车间的网架跨度达24米，是一般工厂的3倍，厂房空间开敞为以后柔性化布局生产线创造了条件。”据罗勤军介绍，焊装车间生产线将采用近500台机器人，焊装自动化率达100%;涂装车间今后使用的技术也将处于全球领先水平，可以让车身以360度旋转的方式进行电泳。
“今后”并不遥远。即使不看总控计划，罗勤军也能对项目的关键时点节点脱口而出：今年春节前，完成冲压厂房盖板和涂装厂房吊装;5月份，生产线设备将陆续进厂;2019年2月，生产线调试到位，3月份试生产……
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