就在航站楼一天天破土而出时，在北侧一条矮矮的蓝色围挡之上，“新国门第一路”的新机场高速公路已经完成跨越，将在今年年底实现主体工程基本完工。
虽然只有一道墙分隔出新机场北围界，但高速路施工现场的氛围和机场内完全不同——一排高耸的混凝土墩柱显示出未来新机场高速路的走向。从这里出发，再向北27公里，20分钟就可以抵达南五环团河桥东。
双向八车道，设计速度每小时100至120公里，概算投资约171亿元。被称作“第一路”，不仅是因为它连通了首都和新机场，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，更因为其“三线共构”、“四线共位”、“五线共走廊”、还将实现4座桥梁同步转体施工的巨大难度。
“三线共构极其复杂。新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路这三条线，将在同一个宽度的不同层次中实现。”京投交通公司现场施工组织负责人说。
这个三层共构体，长达7.9公里、高度近30米，从上到下依次是新机场高速公路、轨道交通新机场线、一级公路团河路。这种路轨共构形式在北京尚属首例，不同建设主体要同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。
就在新机场高速奋力北延的同时，南四环外，外径8.8米的盾构机正在地下轰鸣，即将创下“国内轨道交通第一速度”。
地铁新机场线为国内首条最高速度能达到每小时160公里的城市轨道交通线路, 旅行速度能达到每小时110公里，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。
其中，草桥站未来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线换乘距离约45米，换乘时间1分钟；与10号线换乘距离约270米，换乘时间6分钟。
在规划图上，磁各庄站未来可与城际铁路联络线换乘，而在新机场北航站楼站内，可以与R4线、京雄城际、廊涿城际实现换乘。
“建设工期仅33个月，我们要在明年9月通车试运营。” 北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕说。