如果不走新机场高速，从完成拓宽工程的京开高速，也可以抵达新机场。2016年6月，京开高速公路魏永路至西黄垡桥段进行主路拓宽，19天前，这条道路正式放行通车。
“原来出京，这条路下午4点半就开始堵。”站在一段上跨路上，首发集团京开高速公路拓宽项目处经理门海龙俯瞰着川流不息的京开高速说。
北起魏永路，南至西黄垡桥，这段主路全长11.4公里的京开高速已经从由双向4车道拓宽为双向6车道，路基横断面加宽至34.5米，同时改造跨线桥3座、通道桥7座、天桥1座，新建天桥2座，扩容改造收费站4处，设计时速120公里。
“以后，无论从哪边走，都能快速抵达新机场。”市新机场办相关负责人说。
新机场建成后，第一批投入运营的航空公司将包括东航、南航。
北京新机场东航指挥部的规划协调部副总经理葛步雷，一天天看着航站楼长大。
东航作为北京新机场的主基地航空公司之一，将按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，按照2025年满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨、投放运力150至200架等相关指标进行规划。
东航北京新机场基地项目红线内用地规模930亩，总体投资估算132亿元，建设规模116.98万平方米。目前，东航的机务维修区、生活服务区、核心工作区已经开始基础施工；按计划，今年2月前，处于河北省的东航货运区将开工。
新机场建成后，东航将陆续投开通连接美洲、欧洲、澳洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。
“我们将投入2万名工作人员，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。”葛步雷说。
本版照片均为本报记者邓伟摄
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