从2014年开始，相关部门提出“提直降代”，要求航空公司提高机票直销比例，降低代理费用支出。2015年起，各大航空公司陆续取消机票代理费。传统依靠线下和人脉开展业务的中小机票代理商面临被淘汰的危机，旅客购票行为逐渐向航空公司直销和大型在线旅行网站汇集。
面对机票上下游行业利益纷争，2016年2月，民航局下发通知，明确航空客运手续费支付标准由按销售额比例支付，改为按每张客票定额支付。同时明确航空销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费。
国内机票代理费的“前后返”政策被取消，机票代理费用进入“零佣金”时代，但在线平台销售一张机票的成本并未减少。目前国内一张机票的代理费平均不到10元，而一张机票的平均销售成本在14元到16元，包括人力、网站或移动端技术的框架搭建与更新成本等。
新政策改变了航空公司票务管理的销售渠道和利润分配方式，票务代理的利润空间进一步缩小。因此，很多在线旅游平台选择了“利润不够，其他服务来‘凑’”的方式。
据了解，一份 30 元的航空意外险通过在线旅游的平台渠道出售，在线旅游平台与保险公司达成的协议中前者占据收益大头，能拥有 92% 以上的分成。即每卖出一份意外险，在线旅游平台要拿 27.6 元以上的红利，卖保险的钱基本上全进了在线旅游平台的口袋。
在线旅游如何可持续发展
针对“捆绑销售”现象，民航局运输司副司长于彪此前表示，许多在线航空机票销售平台甚至部分航空公司的官网，采取把贵宾休息室和保险等机票以外的服务产品采取“默认选项”的方式，出现在购票环节当中，很容易误导消费者在识别不清的情况下，购买到不需要的服务和产品，花冤枉钱。
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