快速路方面,已形成25条快速通道,通车里程约1200公里。但按快速路标准形成的仅130公里,如二环路、三环路、剑南大道、红星路南延线、成温邛快速路等。
据介绍,成都的公路网骨架已基本形成,但与落实国家战略、支撑成都经济社会发展和满足群众出行的需要相比,交通基础设施不平衡、不充分的发展与交通需求之间的矛盾依然突出。
首先是按照国家实施“一带一路”、“长江经济带”、“成渝城市群协同发展”的战略要求,成都高速公路对外通道能力不足,与省高网、国高网的衔接不畅。其次,过去依托“两山夹一城”圈层式发展的“环+放射”型路网格局与本轮规划“一山连两翼”城市空间结构和重塑经济地理不相适应。
此外,与市民期待更加方便快捷的出行需求相比,现有路网的技术缺陷亟待弥补。如早期建成的成乐、成南等高速公路标准低,拥堵严重;大多快速通道红绿灯过多,通行效率低;高快路网体系中的互通节点未全部形成,路网整体能力发挥不足;市域高快速路与市政道路衔接不顺,进出城交通运行不畅等。
为解决以上问题,势必对现有的高快速路规划进行修编,以完善路网布局,提升通行能力。
未来规划
各区至少2条高速路2条快速路
据介绍,成都要完善市域高快速路网的布局,优化现有“环+放射”型的路网结构,助力“东进、南拓、西控、北改、中优”决策部署落地实施。同时,也要提升交通互联互通水平,形成“公水、公铁、公铁空”多式联运大通道,加快建设成都“通达全球、衔接高效、功能完善”的国际性综合交通枢纽。
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