走入成都国际陆港汽车城2栋展厅，里面整齐地摆放着10多辆路虎、宾利、奔驰等高端品牌轿车。“这些全部是平行进口车，比中规车市场售价要便宜15%左右。”现场销售经理何葛宇指着一辆路虎揽胜说，这辆平行进口车售价130万元，如果是中规车市场售价则接近160万元。他说，自开业以来，平行进口车很受消费者欢迎，其中大约九成购买者为成都市民，另外一成则是来自省内省外的消费者。
在现场，记者注意到其他展厅里工人们正忙碌着布展装修。肖林说，目前已签约的平行进口车销售商家接近20家，现场展示销售的平行进口车大多数是通过中欧班列蓉欧快铁运抵成都的，如果没有蓉欧快铁，这里也不可能成为平行进口车销售集聚地，消费者也不可能享受到更多的购车优惠，“现在成都市场上销售的平行进口车，越来越多的是通过蓉欧快铁运过来。”
自蓉欧快铁开通那天起，在天津、上海两地从事国际贸易业务的肖林就把关注目光移到了成都。尽管当时海运还是进口整车的唯一运输方式，但是肖林认为中欧班列的国际铁路运输将很快打破这一格局。
“从运输时效看，铁路运输只需要10多天，而海运则需要40多天；从安全性看，海运中海水、海风浸入会给车辆带来损坏的风险，而铁路运输则不存在这样的风险；从资金成本看，铁路运输时效更高，会节省更多国际贸易业务的资本费用。”肖林说，蓉欧快铁开行最为稳定、开行频次也较高，去年成都的国际班列开行数量突破1000列，开行数量连续两年保持全国第一位，而且成都的国际班列线路网络覆盖也最为广泛，这为平行车进口提供了便捷而低成本的国际物流运输渠道，也为平行进口车业务增强了市场竞争力。
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