新都新闻: 成都地铁1号线“提速缓堵” 行车间隔缩短到2分钟(3)

这种注意力高度集中的状态，在1号线单边行驶的40多分钟里，吕黎要一直保持。“虽然开了好几年地铁了，但每趟下来确实很累，主要是心累。有时发现哪一道屏蔽门没有关好，就会马上通知站务处理;假如站务没有迅速回复，此时线路控制中心的行车调度又发出‘司机确认安全后抓紧时间动车’的命令，而同时越来越近的后方列车的司机已经可以看到我的车尾了……心里那个煎熬啊、着急啊!这个时候对讲机里传来站务说的‘站台安全，可以动车’这8个字，简直犹如天籁。”

调试创新

韦家碾折返线提前3月投用

北行的1号线在隧道一路穿越前行。在升仙湖送完最后一批乘客后，就立即驶往了韦家碾折返线，继续投入南行的运营中去。

就在几个月前，这里还是一片荒地;而现在，它已经承担起每天1号线所有运营列车的折返重任。

“这里的折返线原计划明年3月才投用，为了确保1号线的2分钟行车间隔成为现实，硬是提前3个月给抢了出来。”成都地铁运营有限公司新线部副部长杨荣兵调侃的一句“说起来都是泪”，却又真实地道出了这项工程的艰辛与不易。

“因为受制于现场条件，升仙湖站没办法改造出适应2分钟行车间隔的折返线，我们只能把位于升仙湖以北的韦家碾折返线的投用时间，提前到今年12月。”

提前3个月，不是三天，或者三周，如何做到?“除了加大人员投入硬抢‘时间’，我们还在设备设施的调试流程上进行了大胆创新，将综合联调以更加灵活的方式进行前置——哪个系统或硬件一完成，就马上进入调试，而不再等到常态下的综合联调。这种前置的‘小联调’，大大缩短了调试时间。加上集团公司在施工时间上给予了最大限度的支持，最终完成了这个貌似‘不可能完成的任务’。”杨荣兵告诉记者。