“12月6日7号线开通至今，环线漏斗效应使1号线客流总体呈上升趋势。而这一趋势还将延续。”徐安雄告诉记者。在他看来，行车间隔由2分10秒变为2分钟，并不是简单的压缩10秒钟，而是每天在运营时段内由无数个10秒钟叠加形成的运力提升，以及由此给乘客带来的更加快捷的出行体验。
“在以秒为单位的行车间隔上，压缩10秒钟毋庸置疑是一个巨大的挑战。20天过去，证明我们的预判是精准的，调整是有效的。希望成都地铁能更好地服务城市公共交通，服务于乘客。”在线网控制中心巨大的显示屏前，徐安雄如是说。
黄杨敏
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