龙泉驿新闻:网约车新政实施已满周岁 点赞声不强问题不少(6)

　　在朱巍看来，目前的网约车市场，平台坚持这样做，网约车司机和乘客也认为这样对，那么只能是市场需求和政府规定间出现偏差。但是，对于已经生效的法律法规，参与者必须严格遵守，而产业又会寻找一些出路，这些出路就成为介于黑白之间的“灰色地带”。“‘灰色地带’的存在第一损害了政府的公信力，法律法规应该严格执行。”朱巍说，相关新政在暂行、试行过程中出现问题要解决问题，从而在长期试行后走得更好。

　　有专家认为，目前一些城市对网约车在户籍、车型等方面的限制值得商榷，对网约车司机户籍的限制涉嫌限制劳动者的合法劳动权，对排量的限制也与绿色环保出行相违背。“一些地方网约车规定出台不光是保证出行安全和舒适，是不是有可能给旧的产业一个妥协的空间？”朱巍说，目前网约车新政的很多内容值得深思和修正。

　　相关数据显示，过去13年里，北上广深四大一线城市出租车数量增幅极为有限，而人口规模及人均可支配收入增长明显，其中北京、上海2013年出租车数量仅分别增加9%、4%，人口规模增加53%、49%，人均GDP分别增加289%、276%。

　　这说明网约车市场体量巨大，未来发展仍然不可限量。但事实上却是，网约车新政实施一年以来，综合相关数据，网约车平台中只有神州和首汽的用户量在持续增长。

　　吴春耕表示，交通运输部将进一步健全和完善相关配套的措施和政策，发挥社会信用体系的制衡监管作用，制定对严重违法失信网约车经营者和驾驶员的实施联合惩戒的备忘录，建立行业黑名单制度和市场退出机制，不断提升行业服务质量和水平，让乘客在改革中拥有实实在在的获得感。

　　□　本报记者 周宵鹏 本报实习生 屈依婷

　　原标题：网约车新政实施已满“周岁” 亟待再完善修正

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