龙泉驿新闻:西成高铁 两座古都千年最通达的一次交流(2)

　　这条高速铁路，对成都而言，是第一条北上出川的高铁。从成都东站到西安北站，高铁线路全长643km，设计时速虽经更改后变为250km/h，但相比现在走宝成线的k998次列车，旅行时间从10小时缩短到4小时左右。因此不少人对西成高铁的第一反应是——“上午吃羊肉泡，中午吃火锅”终于可以实现。

　　但在曾诚的图纸上，这条线路的意义，远不止这么简单。他铺开印着中长期全国铁路规划网的大图，用笔指着从西安发散出去的线路。“你看，成都现在北上只有一条宝成线，且只是一条普速铁路。但西成一通，通过西安这个铁路枢纽，可以说成都到华北地区、东北地区的道路都打通了，成都至京津冀地区8小时内就可到达。”他又把笔划向西安的东侧，“通过徐兰、西运、京广、京沪这些客运专线，就打通了四川和西安以东、以北广大地区的区际通道。”

　　“这也是成都为建设西部综合交通通信枢纽迈出的坚实一步。”曾诚说。

　　从图到路

　　历经5年让天堑变通途

　　成都金牛区的中铁二院有一幢年迈的红砖楼，挂着“土木建筑设计研究三院”的牌子，这是西成高铁的诞生地。曾诚在小楼的二楼办公，一米多长的西成客专四川段线路定版设计图，平整地铺在他的长桌上。5年多时间里，这张图在几易其稿、浸染了上千名建设者的汗水后，终于从图纸上落到真实的山脉中、河流上，变成硬实的铁路。

　　“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。”李白告诉设计者们，看上面，山势高危，太阳都得掉头；看下面，水流汹涌，回旋湍急。确实是这样的，虽然四川段的西成高铁没有下穿秦岭，但广元朝天的险峻山岭和嘉陵江的急流也为设计增加了很多难度。