龙泉驿新闻:西成高铁 两座古都千年最通达的一次交流(3)

　　“去实地看看图上的线要怎么落下来，重点工程还要详细测量。”曾诚回忆，在初测过程中他们经常需要扛起测量仪器爬上一两百米的山坡，站在高处勘察。“车子一般都开不上去，有时候山坡上有机耕道，没有的话就只能攀着树爬上去。”再到后来的初步设计阶段，勘测队、钻探队在线路沿线住了两个多月，随时踩着泥巴路去工地进行测量和勘察工作。

　　终于，广元嘉陵江特大桥和“一线天”地形中修建的青川站双双创下“全国首例”，让险途通达。广元嘉陵江特大桥桥梁主跨长达144米，是目前高速铁路无砟轨道连续梁的最大跨度。“也就是两个桥墩之间隔了144米，一般我们常见的桥梁跨度为32米，大的也就90多米。”曾诚说，这座桥不同方案的图纸，最后摞在桌上差不多有半米多厚。

　　从疏到熟

　　“西三角”用铁轨铸成连接线

　　上月，西咸新区能源金贸区的招商局局长张萌率队来到成都，西安、成都、重庆三市的外商投资企业协会在蓉签署了合作协议。但由于航班调图，坐宝成普速耗时太久，为了按时抵达，张萌一行几十人竟是开了近10辆越野车自驾过来的。确实，西部地区省会城市之间的时空距离遥远，相互之间有平均600公里的距离，而铁路密度只有东部地区的约1/5。

　　代表成都外商投资企业协会来签约的协会秘书长袁昕，在分析西部各市发展时指出，西部各市在发展产业时曾经一度“单打独斗”，成为一座座“孤岛”，和珠三角、长三角相比产业纵深不够，“所以成都、重庆、西安三地最好能结合到一起抱团发展。”而重庆、成都和西安这三个城市，具有跨省域辐射能力，极可能在西部形成一个增长极核来带动整个西部的发展，却因距离长、交通不便等因素削弱着城市间联通的可能性，没有让活力充分释放。