新京报记者从深圳交警获悉，强化“三级处罚机制”的背景，是外卖市场不断扩大，配送人员规模日益增长，涉外卖配送的交通事故增多。与此同时，深圳交警此前的监管，主要集中在快递车辆，对外卖行业则一直未采取有效措施，监管存在不足。
深圳交警提供的数据显示，目前在深圳，各外卖平台企业名下共有1.5万名配送员，绝大多数使用电动自行车进行末端配送。由于送餐时间紧、单量大等因素，外卖送餐员涉交通违章比例普遍较高，主要表现为闯红灯；赶时间走机动车道；逆行；使用不符合国家标准的电动自行车等。2017年至2018年3月5日，深圳市共发生涉外卖非机动车道路交通事故12起，死亡6人，受伤7人。此外，深圳交警曾于2017年9月5日至6日在全市范围开展专项集中整治行动，共查处涉外卖送餐车违章1422宗。
深圳当地媒体报道，3月2日晚，罗湖发生了一宗出租车撞上安全岛的交通事故，造成1死3伤，初步调查结果表明，事发原因为一辆出租车避让一名闯红灯的外卖配送员。
按照深圳交警的说法，外卖配送人员的交通安全，与送餐平台的管理模式有较大关系。从管理模式上来划分，深圳市内的送餐平台主要有直营、加盟、承包经营三种。
其中，直营企业对骑手管理较为严格，平台有专业的培训部门及培训机制，配送员的行为可纳入统一监管，“这类企业的送餐骑手大多穿着工衣、戴头盔，基本能遵守交通法规”。而加盟及承包经营商，管理上相对欠缺，大多无具体骑手管理机制，表现为工服不统一、不戴头盔。“特别是承包经营模式，这种模式下的外卖送餐员，可以同时接受各个平台的派单，争抢时间，存在较大的交通安全隐患。”
供销合作社 农民专业合作社 农资配送 服务支出 改革与重组 供销社 综合服务机构 服务农民 综合改革 统防统治...
...
...
...
...
...
...