“举个例子，2015年成都铁路口岸进出口作业量为日均65TEU（标箱），去年为135TEU，而今年上半年日均达195TEU，较2015年增长了两倍。”周婧说，忙碌背后折射出的是成都物流运输网络互联互通水平，以及成都在全国物流交通体系中的影响力和吸引力。
每一趟班列的开行，都有强大的社会需求作为支撑。成都地区每月有大量出口至泰国、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾等国的调味品、汽车配件、三聚氰胺、陶瓷等货物，另外“成都造”的实木家具也颇受东南亚市场欢迎。
目前，这些货物大多通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区，运输时间一般在40天以上，如此运输时效让本地企业在国际市场的竞争力无法有效体现。
而首发的“蓉桂马”测试班列，从成都至广西北部湾港运输时间为大约60个小时，而全程运输时间只需要20天左右，较传统的江海联运节省一半的时间。经过测试运行后，“蓉桂马”班列将进入稳定开行阶段。届时，该班列将形成重去重回的往返物流通道，将东南亚地区的越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运往欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果、海鲜产品等特产引入到成都市场，促进成都与东盟各国间的贸易及经济密切往来。
早在2015年8月，一列满载35车货物的班列驶离厦门自贸试验区海沧港，一路奔跑至成都，然后对接中欧班列蓉欧快铁将货物运抵波兰罗兹。这就是厦蓉欧班列，是成都开行的首个蓉欧快铁互联互通班列，也是国内率先由自贸试验区开出的中欧班列。“厦门造”乃至“中国造”搭乘厦蓉欧班列赴欧洲市场，不仅运输时间节省一半，运输费用还节约四成左右，厦蓉欧班列可实现每周稳定开行2列。
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