“目前以成都为枢纽的国内互联互通网络格局已初步形成。”市口岸物流办多式联运处相关负责人称，今年以来，在已开行8条通道的基础上，成都先后新开行了津（天津）蓉欧、照（日照）蓉欧、青（青岛）蓉欧班列，建成成都至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津、青岛11个沿海沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，形成了以成都为中心的国际物流中转枢纽，进一步强化成都作为西部物流中心的集散能力，有效提升了成都在全国物流交通体系中的影响力和吸引力。
大型制造商集聚蓉城搭乘“便车”
近期，成都中远海运物流公司营销总裁刘学礼也特别繁忙。作为一家以海运业务为主的物流企业，变得忙碌起来正是与成都开行的互联互通国际班列有关。“从成都出发直奔欧洲的TCL专列，计划从9月份开始由现在的每周一列增加到每周两列。”刘学礼说。
去年3月26日，蓉欧快铁首个专列，即TCL专列从成都国际铁路港出发，两个班列同时发车载着51车、总价值50多万美元的TCL产品奔往波兰罗兹，无缝对接TCL在罗兹的工厂。这些产品主要来自广东惠州的TCL生产基地，它们搭乘深蓉欧班列抵达成都。
以前，TCL产品出口至欧洲主要通过海运运输，运输时间需要大约40天，而搭乘蓉欧快铁后整个运输时间要节省15天，极大地减少物流成本、资金成本，增强产品在国际市场的竞争力。正是基于这样的优势，TCL计划把国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地，依托成都铁路口岸的优势扩大在东南亚、欧洲等地区的市场份额。
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