按照国际标准,一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行,因而往往会因等待集装箱货物成列延长了集货时间;而且,按相关规定,班列集装箱仓位只能固定使用,中途无法更换,又在一定程度上造成了空箱浪费,增加了物流成本,削弱了中欧班列铁路运输的市场竞争力。
“该模式充分利用蓉欧快铁进口、出口的空箱仓位资源,全面提升了蓉欧快铁装载量,有效解决了返程重载率不高的痛点,进一步实现了通道共享、互惠共赢的蓉欧快铁合作新模式。”成都国际铁路港管委会负责人告诉记者。
3月22日,中铁快运成都分公司业务经理薛玉玺正忙着接单,近期每月增加上百个集装箱数量让他很是兴奋。中铁快运成都分公司就是集拼集运新模式的受益者之一。“之前新疆的货物要出口,必须先通过国内转运到成都,再搭乘蓉欧快铁发往蒂尔堡市,不仅运输成本增加几万,时间也会多用5—7天。创新集拼集运模式后,我们在当地的进出口货物便可直接装卸,相当于蓉欧快铁在乌鲁木齐设立了一个经停站,极大地节省了成本和时间。”薛玉玺说。
“不仅原来被挖走的客户回来了,还增加了不少新客户,今年的业绩肯定好。”薛玉玺信心十足。
据悉,下一步我区将更加充分利用乌鲁木齐边境口岸通关优势、辐射中亚区位优势,结合蓉欧快铁通道优势、自贸区制度创新优势,共同完善区域合作关系,进一步整合两地资源,实现自贸试验区制度共创、产业互动、协同发展。
不拘一格——
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