龙泉驿新闻:12万共享单车“攻占”成都 共享了便利麻烦谁管(4)

　　记者走访发现一个普遍现象：在地铁站和商场等热点区域，单车实际管理人，其实是执勤交警、交通协管员、环卫工，以及商场和小区的保安。以上不少受访者提出，既然单车公司投放车辆并收取用户费用，那么管理单车秩序的主要责任，应该由单车企业承担，而不是由交警和协管员、商场和小区保安来承担。交警和协管员由国家聘用，属于公共资源，商场和小区保安则受雇于私人或公司，他们都不应该为共享单车的管理买单。

　　而据目前占据成都市场半壁江山的一家共享单车企业相关负责人透露，从解决企业的成本角度出发，该公司目前已经将大量线下的运维工作，承包给第三方劳务企业来负责。

　　探因

　　“你公司不占，别人也会去占的”

　　空间有限单车却爆炸式增长

　　共享单车带来的问题，总结起来，便是对公共场所的侵占、对行人、机动车路权的侵占，为何会出现上述现象？产品的投放，必须和市场相匹配，如果投放过大，整个市场将会无序，这一规律同样适用于共享单车。

　　众所周知，成都市作为常住人口超过千万的大城市，人流量大，同时车流量也是惊人——成都市机动车保有量超过420万辆，保有量位居全国第二。过千万的常住人口、全国第二的机动车保有量，这两项关键指标凸显出成都道路资源的紧俏，行人、机动车本不宽裕的路权，如果再涌入上百万辆共享单车，由此导致的路权争夺战可想而知。

　　在这其中，共享单车使用者的自身素质，也是致使目前单车围城的一个重要原因。自己方便却予人不便的乱停放，已然成为单车治理中的一大痼疾。当然，这种现象不仅在成都存在，在全国范围内也是极为普遍。

　　甘冒罚款单车企业“抢口岸”

　　从传统自行车行业转型到共享单车，周伟（化名）见证了共享单车进入成都的全过程。