青白江新闻:多式联运“一单制”探路(3)

　　运行了几百年的海洋国际贸易，有成熟的海商法、金融体系和标准化流程规则支撑。但陆路国际贸易初出茅庐，参与货物运输的市场主体很多，运单标准不统一，往往是按照路程分段开具，运单不作为提货时的唯一凭证，不能证明企业对货物的所有权，自然也无法通过质押获得融资。

　　汽车贸易商不止一次反映，平行进口汽车海外货源稀缺且货值较高，平行汽车贸易商需全额支付货款，资金“压力山大”。

　　从路线到规则

　　探索多式联运“一单制”，解决提单唯一性问题和物权效力

　　陆路国际贸易，亟待制定规则。2017年4月1日，四川自贸试验区挂牌，“试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单，探索多式联运‘一单制’”，被写入国务院印发的《中国（四川）自由贸易试验区总体方案》。

　　成都国际铁路港管委会发展研究部相关负责人徐锦表示，改革首先是制定出统一标准的多式联运提单，解决提单唯一性问题；核心是要制定陆路贸易规则，让提单具有物权效力。

　　为推动改革，四川省、成都市、青白江区三级层面形成联合工作组，为改革探索寻找理论支撑和可施行路径。以市场为导向，成都国际陆港运营有限公司、成都国际铁路班列有限公司、中国银行四川省分行等企业，成为推动改革的主力军。