为降低资金风险，陆港公司与中行商议决定，从货值较大且相对容易评估的平行进口汽车入手，“选择有实力且有合作互信基础的贸易商，锁定较受市场欢迎的车型，有条件地试点，先把通路跑通。”
参照海运规则体系，陆港公司牵头创新制定了基于中欧班列的多式联运“一单制”运输提单。
去年4月6日，蓉欧德源进口的两辆路虎车被运到荷兰蒂尔堡站指定的监管仓后，首张“一单制”提单即由陆港公司签发。这张提单，有效链接了中欧班列收货和送达环节——陆港公司对外联合DHL（运敦豪），对内整合蓉欧班列公司等物流资源，使得货物从荷兰蒂尔堡站通过中欧班列运抵成都国际铁路港，实现“门到门”运输“一单到底”。
陆港公司作为货物承运人，负责对货物全程运输、监控。其间，第三方无法接触货物，确保陆港公司对货物的控制权，包括遭遇违约风险时对货物的处置权，从而形成了交货-运输-监管-提货全链条闭环，解决了中欧班列在实现铁路运输单据物权上的关键难题。
在此基础上，多式联运提单成为企业贸易结算、融资、提货的唯一凭证。货物从荷兰蒂尔堡站离港不久，蓉欧德源就收到了陆港公司开出的货运提单，企业拿着它向中国银行锦江支行申请信用证，银行完成审核后，荷兰企业就拿着信用证到中国银行法兰克福支行申请议付。与传统模式相比，发货方的收款周期缩短20天左右，进口商的资金压力也大大缓解。
截至2017年12月中旬，已有30余家国内外贸易商加入试点，陆港公司成功签发货值约1.1亿元的多式联运提单。肖林预计：“如果今年汇率好，我们的业务将增长5-10倍”。
从个案到共识
先形成商业惯例，再形成可复制可推广的经验
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