依着一根电线杆子，一群共享单车摞成“树”。“前段时间修路，这棵‘树’就更高了。”住在附近的唐先生说，“不是共享单车都有定位么？这些废车就跟垃圾一样堆在这儿至少一个暑假了，没人管。但总不能一直这么戳着啊。”
在青年路地铁站附近，市民王女士锁上车，抱怨：“出门连着换了3辆共享单车。第一辆骑上车发现，没闸，是压根儿连闸线都没有！第二辆上车前特意捏了捏闸，结果骗腿儿上车，车轱辘不圆，平地骑车跟走土坑路似的。第三辆车，都好，就是一边儿没有脚蹬子，就剩下一根棍，我一咬牙坚持了一下。”
“前两辆车呢？”“我怕它继续坑人，只能扔在路边绿化带了。”
就这样，一批共享单车虽然还没到报废年限，但已然变成城市垃圾。“这车一般我们不处理，免得惹麻烦。”南三环路边，一位环卫工人说，“这附近有几辆车都脏得没法要了，估计早就不能骑了。”
北京已投放共享单车235万辆，且暂未发布强制报废年限。如果参照上海市提出的3年使用年限，且以15公斤的最轻车型计算，北京未来至少要处理3.5万吨“单车废品”。
面对这些“废品”，各家车企给出不同回复。摩拜公司相关负责人介绍，已率先实现了对共享单车全生命周期的绿色闭环管理，在设计阶段就考虑到环保和报废问题，每辆车都具有4年的免维护期，车辆配件均可回收。今年5月，摩拜与中国再生资源开发有限公司签约，成立联合工作组，打造批量拆解和回收再利用产业。ofo给出的回复是，对线下车辆进行网格化管理，有专门的运维人员对废旧车辆进行统一维修、回收。近期ofo与北京万科、中国循环经济协会、北京市城市再生资源服务中心共同达成“城市存量自行车循环共享计划”的战略合作，推动废旧自行车循环再生利用，减少城市自行车整体的保有量，提升闲置资源的效率，节约城市公共空间。
然而，病车“叠罗汉”，甚至躺倒在地的情况，却依然存在。
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